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お仕事その⑬

         本日の患者さん、スズキ、ラパンです。

                      IMG_20083110015.jpg

左フロントの損傷です、

フロントサイドメンバーの修正左フードレッジの板金、

左、コアサポート交換、コアサポートアッパー交換です。

         IMG_20083110016.jpg   IMG_20083110017.jpg   IMG_20083110018.jpg


損傷度合いは前方から真っ直ぐの入力で頭の振られもほとんどない状態です。

         IMG_20083110019.jpg   IMG_20083110020.jpg   IMG_20083110022.jpg

バンパー、ライト等を外して修正機に乗せて修正開始です。

まずはサイドメンバーから修正、板金して行きます。

クランプを取り付けて引っ張り出します、引っ張ると同時にシワを叩いて板金します。

               IMG2008311_0053.jpg   IMG_20083110021.jpg   

サイドメンバーの修正が出来たら、コアサポートを外して、フードレッジの板金を行う

       IMG_20083110054.jpg   IMG_20083110056.jpg   IMG_20083110057.jpg

板金が出来たら新品部品を借り付けして行きます。

ヘッドライト、フェンダー、ボンネットを付けて隙間などを確認します。良ければ溶接します。

                      IMG20083110055.jpg

最後にもう一度部品を付けて閉まり具合などをチェクして終了です


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テーマ:修理 - ジャンル:車・バイク

日本最弱キャンピングカーパワーアップ計画その⑤完

                完成試運転の巻

                    IMG_00015.jpg

ターボの装着が完成したので、試運転を兼ねて広島にスキーに行って来た。                                                                                     片道250キロの距離なので試運転には持ってこいだ。

       IMG_0005.jpg    IMG_0008.jpg    IMG_0009.jpg

道路は途中から真っ白で路肩も分からないぐらいの凄い雪だった。

しかし、さすがターボパワー四駆に入れてもまったくパワーダウンはなく峠道もゴリゴリ登って行けた。

しかも低速からの立ち上がりも良くアクセルの踏み込みだけでガンガン走ってくれる。

以前のノンターボの時はギアーをガチャガチャ変速してつねにアクセル全開だったのがウソみたい。

               IMG_0007.jpg    IMG_0010.jpg

そしてメーターの脇にはターボの証ブースト計が、アクセルを踏むとシュイーンとタービンの吸気音がしてブースと圧が0.6kに上がって力強くキャンピングカーを前に押し出してくれる。

高速走行はギア比の問題で最高速は変わらないけれど時速100キロで巡航できるようになった。

これは以前のノンターボから比べると驚異的な性能アップである。

               IMG_0083.jpg    IMG_0084.jpg

それと今回搭載型のサブバッテリー充電器も付けた。

この充電器は外部電源に繋ぐだけでサブバッテリーを充電して自動で切れるやつでしかも自動でいろんな制御機能が搭載されている優れもので車内の12Vの機器を使いながら充電が出来たりする。

                      IMG_00016.jpg

これでキャンピングカーパワーアップ計画は終了ですがまだまだやりたい事がたくさんあるのでまた次回………!






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テーマ:キャンピングカー - ジャンル:車・バイク

お仕事その⑫

本日の患者さん、ダイハツ、ムーブ 右フロントの損傷です

               IMG_0070.jpg    IMG_0071.jpg

右フロント、ヘッドライトからボンネット上部にかけての損傷です。

見た目はそんない大したことはないと判断してたけど部品を外したらストラットの取り付け部分が押し込まれていてフロントも左に振りが出ている。

               IMG_0072.jpg     IMG_0073.jpg  

傷箇所をチェクして修正を始めます。

  IMG_0074.jpg   IMG_0075.jpg  IMG_0076.jpg  IMG_0077.jpg

まずは右前側に引っ張ってストラットの取り付け部の修正とフロントの振りを治していきます。

 ストラット取り付け部分の修正とフロントの振りが修正出来たらエプロンの板金をします。

 エプロン部分の板金が出来たらコアサポートを外して交換します。

        IMG_0078.jpg   IMG_0079.jpg   IMG_0080.jpg

コアサポートを借り付けしてボンネット、ヘッドライト、フェンダーなどを付けて閉まり具合、隙間などをチェックして良ければ仕上げます。

                       IMG_0081.jpg

全ての部品を付けて格部分をチェックして作業終了です


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お仕事その⑪

本日の患者さん、トヨタ、ハイエースワゴンです。 

                      IMG_0036.jpg
                       写真は同型車

左リヤからの異音がするとの事での修理です。

それがなんと見てビックリな状態!!

       IMG_0025.jpg    IMG_0026.jpg    IMG_0027.jpg

左リアのトレーディングアームの取り付けブラケットが半分切れて離れている。

しかも反対側も亀裂が入ってキケンな状態です。

もし反対側も外れてたら恐ろしい事に…………!

どうしてこうなったかを聞くと、以前走行中に何かを跳ね上げたらしく多分それではないかと言う事です。

状態から見て多分鉄板を跳ね上げてそれで切れたんだと思われる。

これ位ですんで良かったと思う、もしホーシングに当たってたら多分横転してたと思う。

       IMG_0028.jpg    IMG_0029.jpg    IMG_0030.jpg

まずは亀裂の入ってる所を溶接して行きます。

そして切れて離れてたブラケットを叩いて修正します、車体側もかなり曲がってるので修正します。

そして合わせて溶接します、溶接は表側と裏側、両面溶接します。

溶接だけでは強度が不安なので補強板を溶接します、これで強度は問題ないでしょう。

                      IMG_0031.jpg

溶接した所をサンダーで軽く仕上げて(削りすぎると強度が落ちるため)アンダーコートを吹き付けて、アーム類を組み付けて作業終了です。

最後に試運転です、異音と真っ直ぐ走るかをチェックして全作業終了です。






                                                                                                                                                          


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日本最弱キャンピングカー、パワーアップ計画その④

    あなたと合体したい!! 

            IMG_0001_20071228024015.jpg    IMG_0002_20071228024046.jpg

今回、いよいよタービンの取り付けです。

でも最初から問題発生です。

エキゾーストマニーホールドを付けた状態ではエンジンル-ムに入らない!!

タウンエースに比べるとライトエースの車体がひと回り小さい。

仕方が無いのでタービンとマニーをバラバラにしてエンジンルームに入れて中で組み付ける、しかし狭くてギリギリのクリアランスなのでまさに知恵の輪状態。

道具が入らない、早くも心が折れそうになる

そしてなんとか取り付ける。

             IMG_0003_20071228025215.jpg    IMG_0004_20071228025249.jpg 
 
そして前回問題になったタービンへのオイル取り出し口の対策は、ダイナモのバキュウムポンプへのオイル取り出し口から取り出すことにする。

しかしこんな特殊なオイル取り出しボルトはなかなか無いだろうと考えていた、でも何処かで見たことあるけど何処で見たか思い出せない。

そこで私の工場の隣の工場の社長に聞きに行くとバイクのフロントブレーキのブレーキホースの取り付けボルトで合うんじゃないかとのアドバイスを頂いた。

しかもそのボルトを持っているとの事、取り付けてみるとなんとジャストフィット、スバラシイ!!

  IMG_0005_20071228030846.jpg  IMG_0006_20071228030908.jpg  IMG_0007_20071228030933.jpg  IMG_0008_20071228031000.jpg 

タービン側のめどがついたのでインテーク側の部品の取り付けをしていく。

インテークマニーに溜まったカーボンスラッジをマイナスドライバーなどで落として後はシンナーとパーツクリーナーで洗浄します。  

     IMG_0009_20071228031601.jpg     IMG_0010_20071228031627.jpg    IMG_0011_20071228031652.jpg   

上、洗浄されてピカピカになったインテークマニー。

  IMG_0012_20071228032151.jpg  IMG_0013_20071228032221.jpg  IMG_0014_20071228032300.jpg  IMG_0015_20071228032340.jpg

フロント側の部品を外します。

クランクプーリー、ウオーターポンプ、タイミングベルト、噴射ポンプ、インテークマニー、サーモスタットを外します 。

                        IMG_0016_20071228032842.jpg

上、左ノンターボの噴射ポンプ、右ターボ用の噴射ポンプ、ターボ用は上にブーストコンペセンターシャフトのダイヤフラムが付いている。

ここでブーストがかかった時に燃料を増量させる。  

                        IMG_0017_20071228033556.jpg

インテークマニーと噴射ポンプを取り付ける。

ポンプ側はトラブルも無く組み付けが進む。 

        IMG_0018_20071228033949.jpg    IMG_0020_20071228034025.jpg    IMG_0021_20071228034052.jpg

車体側のオイルパンを外す。

液体パッキンでがっちり付いてるのでなかなか外れない。

 一時間以上格闘する。

部品取りエンジン側はガストーチで焼いて外す、なんと約10分ほどで外れる。

ターボ用オイルパンにはタービンからのオイルの戻し口がある。

                  IMG_0024_20071228034900.jpg     IMG_0025_20071228034941.jpg

左、ノンターボ用、右、ターボ用。

ここで問題発生、ターボとノンターボでは配線の数がちがう、ダイナモの後ろにギリギリにインテークパイプが通ってるからノンターボ用はカプラーが刺せない。

ターボ用はカプラーが上に逃がしている。

そのため配線で中間ケーブルを作る、これでノンターボ用が使える。 

                          IMG_0026_20071228035700.jpg

マフラーの形状も違うので切って組み合わせます。

                          IMG_0027_20071228035855.jpg

そして水、エンジンオイルを入れてエンジン始動です。

何も問題なくエンジンは始動できた。 

                  IMG_0028_20071228054314.jpg    IMG_0031_20071228054351.jpg

ブローバイガスは、エンジンに戻さずオイルキャッチタンクに受けさせる。

                         IMG_0029_20071228054718.jpg

エンジンフード、シートなど取り付けて作業終了です、後は試運転です。

次回は試運転の巻きです


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